Patinetes Electricos

Patinetes Eléctricos, nueva legislación.

La Dirección General de Tráfico (DGT) está trabajando en un Reglamento que regulará el uso de estos vehículos aprovechando la reforma de la Ley de Seguridad Vial.

Los patinetes eléctricos tendrán la consideración de “vehículos de propulsión eléctrica”. Está previsto que esta nueva normativa esté lista a mediados del año 2019, sin embargo, el borrador del documento ya marca algunas pautas claras: 

• Los patinetes eléctricos tendrán prohibido circular por la acera, otorgando la prioridad al peatón en todo momento (aprovechando los carriles-bici).
• Limitación de la velocidad de estos vehículos a un máximo de 25 km/h.
• Se prohibirá el uso de auriculares conectados a dispositivos de sonido a los usuarios de estos vehículos.

Además, tal y como ha confirmado el subdirector general de movilidad de la DGT, Jorge Ordás, los conductores de este medio de transporte podrán ser sometidos a test de drogas y alcoholemia.

A través de este Reglamento se prevé actualizar la Instrucción 16.V-124 emitida por la DGT, en la cual se han apoyado ciudades como Madrid o Barcelona para elaborar las ordenanzas municipales a través de las cuales han regulado el uso de estos vehículos de movilidad urbana.

Barcelona fue la primera ciudad en regular el uso de los patinetes eléctricos, lo hizo a través de la definitiva modificación de la ordenanza municipal de circulación de peatones y vehículos en el año 2017.

Aquí puedes consultar la normativa: https://www.barcelona.cat/mobilitat/es/actualidad-y-recursos/noticias/nueva-regulacion-de-vehiculos-de-movilidad-personal-y-ciclos-de-mas-de-dos-ruedas_513892

• Prohíbe la circulación de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) por las aceras, debiendo circular por el carril bici.
• Otorga prioridad incondicional al peatón.
• Limita a un máximo de 30 km/h la velocidad a la que pueden circular los usuarios de estos vehículos, prohibiendo su circulación por calles peatonales.
• Establece sanciones de hasta 500 € por la comisión de alguna infracción.

¿Qué tipos de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) existen?

Realiza una clasificación de los vehículos de movilidad personal atendiendo a su tamaño y a su velocidad:

• Los de Tipo A: ruedas, plataformas y patinetes eléctricos de tamaño más pequeño y más ligeros.
• Los de Tipo B: plataformas y patinetes eléctricos de mayor tamaño.

Hace referencia a los ciclos de más de dos ruedas clasificándolos como: “los de Tipo C”, cuya condición depende del uso al que este destinado (diferenciando entre C0, C1 y C2).

No se permite su estacionamiento en la acera, cuando imposibilite el paso a peatones. Tampoco se permite atarlos a árboles, señales o farolas. Sin embargo, sí que se les permite estacionarlos en zonas permitidas par motos y bicicletas.

La normativa obliga a que el patinete eléctrico tenga contratado un seguro, en los supuestos en los que esté destinado al alquiler, y obliga siempre al usuario a llevar casco, excepto que se trate de un vehículo tipo A.

Normativa en Madrid para el uso de patinetes eléctricos

El uso de los patinetes eléctricos en la ciudad de Madrid se encuentra regulado por la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, la cual entró en vigor el  pasado 24 de Octubre de 2018.

Aquí puedes consultar el texto completo: http://www.bocm.es/boletin/CM_Orden_BOCM/2018/10/23/BOCM-20181023-36.PDF

Esta nueva ordenanza implica importantes cambios con respecto el proyecto de ordenanza sostenible que aprobó la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid el pasado mes de julio.

Mientras que la ordenanza de julio únicamente permitía circular a los vehículos de movilidad urbana por carril bici, aceras bici y ciertas calzadas (excluyendo en cualquier caso su circulación por las aceras), la nueva normativa amplía notablemente las calles por las que podrán circular estos vehículos (por casi todas las calles de Madrid).

Los Vehículos de Movilidad Urbana podrán circular:

• Por las calles dónde la velocidad máxima de circulación sea igual o inferior a 30 km/h en todos sus carriles.
  • Por ciclocalles, carriles bici, pistas bici, aceras bici y sendas bicis.
  • Por calle residencial de 20 km/h, calle zona 30 (solo tipo B) e itinerario ciclista en parque público.
• Estos Vehículos NO podrán circular por calzadas de más de 30km/h, ciclo carriles, espacios reservados a los peatones, carril taxi y bus, ni tramos no semaforizados de la M-30.

Esta ordenanza utiliza la clasificación recogida en la instrucción 16V-124 de la Dirección General de Tráfico, la cual clasifica los VMP en función de la altura, masa, velocidad y ángulos peligrosos que puedan provocar daños a una persona en un atropello. Dependiendo del tipo de VMP que se trate, aplica una regulación diferente (casi todos los patinetes eléctricos, hoverboards, vehículos tipo Segway se incluyen dentro de los tipos A y B).

Los vehículos tipo A, para circular por calzada y carril bici, deberán de llevar: timbre, sistemas de frenado y reflectantes homologados.

La edad mínima de los usuarios de estos vehículos deberá de ser 15 años, los menores de esta edad podrán usar estos vehículos acompañados por sus progenitores y en zonas cerradas al tráfico. Es obligatorio para los menores de 16 años que utilicen los vehículos A y B utilizar casco.

Se prohíbe circular bajo el efecto de las drogas o el influjo del alcohol. Tampoco se permite a los usuarios de estos vehículos usar auriculares conectados a un equipo de sonido.

Se permite estacionar los patinetes en zonas específicas para moto y bici, incluso en la acera cuando se den una serie de circunstancias excepcionales.

Es obligatorio para las empresas que se dedican de forma directa al alquiler de patinetes eléctricos tener contratado un seguro de responsabilidad civil. Además, estarán sometidas a continuas inspecciones, exponiéndose a multas de hasta 3.000€.

Otras ciudades como Valencia, Bilbao, Vitoria, Zaragoza o Málaga están ultimando sus correspondientes normativas para regula el uso de los patinetes eléctricos, siguiendo la línea marcada por la ordenanza municipal de Barcelona del año 2017, pionera en regular estos vehículos.

Te aconsejamos que consultes la regulación vigente de tu ciudad a través de la página web oficial del Ayuntamiento antes de utilizar este vehículo, para evitar accidentes, multas o males mayores.

¿Es obligatorio que los propietarios de patinetes eléctricos tengan contratado un seguro de responsabilidad civil?

Los propietarios de patinetes eléctricos NO están en la obligación de contratar un seguro de responsabilidad civil. Sin embargo, es muy recomendable tener contratado un seguro, sobre todo si tenemos en cuenta que estos vehículos pueden alcanzar los 30km/h, velocidad más que suficiente para causar importantes lesiones en caso de atropello a un peatón.

Si el propietario del patinete eléctrico resultase culpable del atropello a un peatón, este deberá de responder con su patrimonio por las lesiones provocadas, los daños materiales ocasionados a las cosas del peatón, posibles secuelas y al lucro cesante o daño patrimonial que provoque (por ejemplo, en caso de que el peatón atropellado fuera autónomo y no pueda ir a trabajar en un periodo determinado de tiempo, dando lugar a la perdida de dinero).

Una alternativa interesante, sería la de incluir en el seguro de hogar, una cláusula de responsabilidad civil familiar que dé cobertura a los daños producidos a terceros, cuando estos sean causados por personas que convivan dentro del domicilio familiar y sean económicamente dependientes del asegurado (es el caso de los hijos del asegurado), tanto dentro como fuera de la vivienda.

Desde la perspectiva del peatón atropellado, siempre será más cómodo reclamar a una entidad aseguradora que a una persona física. Pero si esta persona no tiene contratado ningún seguro que dé cobertura a estos accidentes, la reclamación por los daños y perjuicios sufridos deberá de hacerse directamente a la persona física.

¿Qué hacer si te atropella un patinete eléctrico?

Aquí te dejamos un modelo de actuación en caso de que hayas sido víctima de atropello por uno de estos vehículos de movilidad personal. Como víctima, tu obligación es asegurarte de que al momento del accidente circulabas correctamente y que es el patinete eléctrico quien invadía una zona exclusiva para peatones.

En caso de que la zona sea de uso compartido, deberás de demostrar que el patinete eléctrico circulaba de forma temeraria, o a una velocidad excesiva.

Después de esto deberás de:

1. Identificar al usuario del patinete eléctrico. Hablar con él, pedirle sus datos personales y datos del seguro (si es que lo tiene).
2. En caso de que se negase, deberás de llamar a la policía local o Guardia Civil para que levante atestado (esto será importante a efectos de una futura reclamación).
3. Recopilar todas las pruebas posibles que acrediten y documenten el atropello, fotografías del lugar de atropello, testimonios de testigos, parte médico…
4. Iniciar reclamación extrajudicial mediante el envío un burofax o carta motivada  al causante del  accidente.Para ello, dispones del plazo de un año.
5. Si la otra parte no responde, o responde de forma negativa, iniciar la reclamación en vía judicial.

Después de estudiar algunas de las principales cuestiones legales que rodean al fenómeno de los patinetes eléctricos, nos planteamos la siguiente pregunta sobre la que os invitamos a reflexionar:

¿Es realmente necesaria una normativa específica que regule el uso de los patinetes eléctricos?

Si ya existe una legislación nacional que regula de forma efectiva las normas de circulación de otros vehículos similares, como las bicicletas eléctricas, y nadie tiene dudas sobre cómo, o por donde circular, mi pregunta es ¿A qué se debe tanto revuelo con los patinetes eléctricos? Si lo analizamos objetivamente, las características de las bicicletas eléctricas no distan mucho de la de los patinetes, ambos pueden alcanzar velocidades de 25 km/h, ninguno requiere de un carnet especial ni de seguro obligatorio y ambos poseen una masa similar (algo más pesadas las bicicletas eléctricas). La principal diferencia entre ambos vehículos, radica en que las bicicletas eléctricas disponen de un asiento, mientras que los patinetes eléctricos se conducen desde una posición erguida. Dicho esto, ¿no tendría más sentido equiparar la normativa de las bicicletas eléctricas a los patinetes eléctricos? Os dejamos sacar vuestras propias conclusiones.

En Septiembre de 2016, el Ayuntamiento de Madrid compró el servicio de bicicletas urbanas BiciMAD por 10,5 millones de euros, a los que habría que sumarse los otros 4,6 que le Gobierno de Manuel Carmena pagó a la empresa Bonopark por conceptos de “reparación, mantenimiento, material de oficina, alquiler de vehículos o gastos bancarios”, entre otros.

Desde entonces, BiciMAD no ha hecho más que empeorar: se han perdido alrededor de 4.929 usuarios fijos y 1.771 ocasionales, se ha multiplicado por 30 el coste del servicio con respecto 2015, cuando la gestión indirecta costaba alrededor de 80.000€ al Ayuntamiento, mientras que el gasto programado para 2016 eleva el gasto asumido por los contribuyentes hasta los 22,9 millones de euros.

Además, el gobierno local tiene previsto gastar 5,5 millones más en el sistema BiciMAD: 1,8 millones para comprar nuevas bicicletas, 1,5 millones para estaciones, 2,2 millones para instalaciones… Y, como señala ABC, la Administración Carmena también pretende contratar a 40 trabajadores, otro aumento presupuestario.

En todo este panorama, irrumpen empresas como Lime, Voi o Wind dedicadas al alquiler de patinetes eléctricos, con un sistema parecido a BiciMAD o Car2go, pero con algunas diferencias.

Para utilizar estos vehículos es necesario descargarse una aplicación en el móvil. En ella aparecerá un mapa en el que se muestra dónde hay patinetes disponibles y su nivel de batería. Una vez encontrado el patinete, este se desbloquea con el teléfono mediante un código QR. La principal diferencia con respecto BiciMAD, viene a la hora de aparcar, ya que los patinetes eléctricos se podrán dejar en cualquier zona del centro de la ciudad, sin punto fijo.

Tras la irrupción de estas empresas, el Ayuntamiento de Madrid creó la ordenanza de movilidad sostenible anteriormente explicada, en base a la cual se requiere a las empresas autorización del Ayuntamiento para poder operar en Madrid, solicitud que les fue denegada el pasado mes diciembre, otorgándoles un plazo de 72 horas para quitar todos los patinetes de la ciudad de Madrid.

Fuente: http://ticslaw.es/ por Daniel Gómez Alonso

Modificación Código Penal febrero 2019

Reforma del Código Penal para endurecimiento de las penas.

El Boletín Oficial del Estado de 21 de febrero ha publicado la Ley Orgánica 1/2019, de 20 de febrero, de modificación del Código Penal. El texto tiene los siguientes objetivos:

Objetivos

- La trasposición de la Directiva 2014/57/UE, de 16 de abril de 2014, sobre las sanciones penales aplicables al abuso de mercado; la Directiva 2017/541/UE, de 15 de marzo de 2017, relativa a la lucha contra el terrorismo y la Directiva (UE) 2017/1371, de 5 de julio de 2017, sobre la lucha contra el fraude que afecta a los intereses financieros de la Unión a través del Derecho penal, así como el perfeccionamiento de la transposición de la Directiva 2014/62/UE, de 15 de mayo de 2014, relativa a la protección penal del euro y otras monedas frente a la falsificación.

- Modificar el Código Penal para completar el régimen de prevención y persecución del delito de tráfico de órganos humanos, adaptándolo a las previsiones contenidas en el Convenio del Consejo de Europa sobre la lucha contra el tráfico de órganos humanos que se abrió a la firma en Santiago de Compostela el 25 de marzo de 2015.

- Completar la regulación de los delitos de corrupción de acuerdo con las directrices del Grupo de Estados Contra la Corrupción (GRECO).

Mod Trafico

Aprobada Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial

El nuevo texto refundido recopila y regulariza las normas que se han modificado sobre la materia, e incorpora cambios de gran importancia para los ciudadanos. 

El Gobierno ha aprobado, mediante un Real Decreto Legislativo, el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

El texto unifica las numerosas normas que han modificado esta ley e incorpora aquellas disposiciones que en su momento no se incluyeron y que deben formar parte de dicho articulado.

Entre las novedades más importantes está la nueva ordenación en artículos diferentes de una serie de cuestiones de especial trascendencia para los ciudadanos, como es la pérdida y recuperación de puntos, así como la pérdida de vigencia de las autorizaciones para conducir, materias que hasta hoy se regulaban de manera confusa y que dificultaban su comprensión.

Cabe recordar que la Ley ha sido modificada en diecisiete ocasiones, siendo la reforma de mayor envergadura en 2014, cuando, entre otras cosas, se incluyó la prohibición de circular sin casco por ciudad a los menores de dieciséis años y la sanción de mil euros por ponerse al volante bajo los efectos de las drogas.

Igualmente, se han incorporado precisiones y se ha clarificado la redacción, sin afectar a su contenido, de algunos preceptos para mejorar su comprensión; así como se ha actualizado y revisado el vocabulario, en particular en las normas específicas de circulación en donde se utilizaban términos en desuso, incluidas cuestiones gramaticales.

Por último, se ha adaptado su contenido a la reciente reforma administrativa que ha convertido al Boletín Oficial del Estado (BOE)en un tablón edictal único y pasa a ser voluntaria la publicación en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TEU).

El presente real decreto legislativo y el texto refundido entrarán en vigencia a los tres meses de su publicación en el Boletín Oficial del Estado, hecho que se produjo el pasado 30 de octubre. Si quiere descargarse la nueva Ley pulse aquí.

Orden INT/1008/2017, de 3 de julio, por la que se desarrolla el régimen aplicable a las pistolas y los revólveres detonadores.

El Ministerio del Interior actualiza la normativa de las armas detonadoras o de fogueo. 

Hace tan solo unos meses os hablábamos de qué era un arma detonadora o de fogueo, señalando su semejanza con las armas de fuego reales. En ese artículo que podéis consultar aquí, también hablábamos de el peligro que estas armas detonadoras podían suponer para la seguridad ciudadana, cuando su cañón era manipulado y modificado para convertirlo en el cañón de un arma de fuego. Un hecho que no ha ido sino creciendo a lo largo de los años, provocando que estas pistolas de fogueo en principio inofensivas, fuesen empleadas en actos delictivos y peligrosos. Es por ello que el Ministerio del Interior ha modificado recientemente la legislación para la posesión de un arma detonadora, endureciendo los requisitos necesarios. Si queréis consultar la sentencia completa podéis hacerlo aquí.

Nueva legislación para comprar un arma detonadora o de fogueo

Una de los primeras cuestiones que debes conocer es que a partir de ahora, solo las armerías autorizadas, podrán vender armas detonadoras o de fogueo. Hasta este momento, el acceso a un arma detonadora era excesivamente sencillo, debido a la gran cantidad de establecimientos que las comercializaban sin ningún tipo de control, algo que facilitaba los hechos delictivos. Con este importante cambio, desde Interior esperan que las armas de fogueo se utilicen para lo que fueron ideadas: actividades deportivas, filmaciones, coleccionismo o adiestramiento canino profesional.

Para adquirir este tipo de armas, la orden ministerial establece que el sujeto, que siempre debe ser mayor de edad y acreditarlo presentado su documento nacional de identidad (o NIE en caso de ser extranjero), debe justificar cuál es el uso que va a hacer del arma detonadora. Esta justificación de uso que se deberá hacer a la hora de adquirir la pistola de fogueo, debe ser respaldada por la documentación que acredite dicha práctica y que será verificada por la armería en que se realice la compra.

Una vez finalizada la transacción, el Ministerio del Interior hace hincapié en el hecho de mantener un control preciso de las armas vendidas y por ello, toda armería autorizada para la venta realizará un registro de la transacción en el que se indiquen todos los datos tanto del arma como del comprador. Una serie de datos que serán enviados a la Guardia Civil. De esta forma, se pretende evitar que las personas que justifiquen un uso legal, terminen utilizándolas para otros fines ilegales, al estar totalmente controlada su arma detonadora.

Por último, es importante que sepáis que si adquirís un arma detonadora o de fogueo, es vuestro deber guardarla en un lugar seguro que evite robos o pérdidas y que en caso de que esta sustracción se produzca, debéis avisar inmediatamente a las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado. Del mismo modo, debéis tener en cuenta que dicha arma puede ser requerida en cualquier momento por un miembro de las fuerzas de seguridad, siendo totalmente ilegal el préstamo o venta de esta a terceros.

Todas aquellas personas que hayan adquirido un arma detonadora o de fogueo antes del cambio de legislación, tienen un plazo de 6 meses para justificar su uso legal presentando la documentación necesaria en la Intervención de Armas y Explosivos de la Guardia Civil correspondiente a su domicilio. En el caso que ese uso no pueda ser justificado, en el plazo de seis meses deberá presentarse en dicha oficina para proceder a la destrucción del arma detonadora.